ということで、ここまでのポイント・スタンディングは以下の通り。
・第６戦カナダGP終了時暫定
■ドライバーズ・ランキング
１，ルイス・ハミルトン(McL) 48Ｐ
２，フェルナンド・アロンソ(McL) 40Ｐ
３，フェリッペ・マッサ(FER) 33Ｐ
４，キミ・ライコネン(FER) 27Ｐ
５，ニック・ハイドフェルド(BMW) 26Ｐ
６，ジャンカルロ・フィジケラ(REN) 13Ｐ
７，ロバート・クビサ(BMW) 12Ｐ
８，アレクサンダー・ブルツ(WIL) ８Ｐ
９，ヘイキ・コバライネン(REN) ８Ｐ
10，ニコ・ロズベルグ(WIL) ５Ｐ
11，デビッド・クルサード(RBR) ４Ｐ
12，佐藤琢磨(SAF) ４Ｐ
13，Ｊ．トゥルーリ(TOY) ４Ｐ
14，Ｒ．シューマッハ(TOY) ２Ｐ
■コンストラクターズ・ポイント
１，マクラーレン・メルセデス 88Ｐ
２，フェラーリ 60Ｐ
３，ＢＭＷ 38Ｐ
４，ルノー 21Ｐ
５，ウイリアムズ・トヨタ 13Ｐ
６，トヨタ ６Ｐ
７，レッドブル・ルノー ４Ｐ
８，スーパーアグリ・ホンダ ４Ｐ
９，ホンダ ０Ｐ
９，トロロッソ・フェラーリ ０Ｐ
９，スパイカー・フェラーリ ０Ｐ
●マクラーレン・メルセデス
開幕戦当初はフェラーリとの差があったものの、ここ数戦では立場が逆転しているといっても過言ではなかろう。開幕戦後のフェラーリのフレキシブル･アンダーパネル封印に成功したマクラーレンは、マシンの差を埋め追い越した感がある。元々、ドライバーの能力ではフェラーリと互角以上であるので、マシンの仕上がりさえ良ければコンストラクターズ・タイトル奪還も夢ではなさそうである。カナダの走りを見る限り、アメリカでも期待できそうである。
ルイス・ハミルトンが、２位のフェルナンド・アロンソに８ポイントの差をつけたというのは大きい。仮に、１戦で追いつこうとするならばハミルトンがリタイヤでアロンソが２位以上でポイントが追いつく計算となるが、ハミルトンの予選や決勝での走りを見ているとドライバーのミスでのリタイヤの確率は低そうである。アロンソが１位で、ハミルトンが２位を繰り返していても追いつくまでに５銭がかかってしまう計算である。同チームでの８Ｐというのは、かなり大きい差である。
●フェラーリ
１位のマクラーレンと28Ｐもの差がついてしまった。第４戦スペインGP決決勝でのキミ･ライコネンのリタイヤは電気系統が原因であるので仕方ないが、第５戦モナコGP公式予選Ｑ２でのキミ･ライコネンのミスによるクラッシュ。第６戦カナダGP決勝でのフェリペ・マッサのピット出口信号無視による失格。これらは大きいミスであり、皮算用ではあるが12Ｐ（４位、３位）を損している可能性がある。マクラーレンとの差は僅差であるものの、６を消化した時点での28Ｐ差は大きいのではなかろうか。今回のカナダで、ＢＭＷのニック･ハイドフェルドが速さで２位を獲得しているのも今後に向けての不安材料である。
マッサは、１位ハミルトンに15Ｐもの差をあけられてしまった。この差は大きく、ドライバーの力差はモナコで見せてしまったので、今後フェラーリF2007が得意とするコースで巻き返すしかないだろう。
ライコネンは、１位ハミルトンに21Ｐもの差をあけられている。ドライバーズ･サーキットでは朗かにマッサに勝っているが、ライコネンらしい走りに見えないのも事実。ザウバーやマクラーレン時代の走りを期待したいものである。
●ＢＭＷザウバー
２位のフェラーリとは22Ｐ差があるものの確実に差を詰めている。今回のカナダでは１位ハミルトンと２位のハイドフェルドは、セーフティーカーの影響はなかったと言える。いわば、実力のポディウム獲得である。
開幕数戦は、マクラーレン・フェラーリの２強との差が歴然であったＢＭＷザウバー・チームであるが、カナダではフェラーリを圧倒していた。決勝でのロバート・クビサの大クラッシュにはヒヤリとさせられたが、大事に至らず一安心。週末のアメリカGPには、第３ドライバーであるセバスチャン・ベッテルが起用されそうである。ちなみに、彼も速い。
●ルノー
３位ＢＭＷとの差は17Ｐ。この差以上に、マシンの差は大きい。マシンも徐々に良くなってきてはいるが、３強との差は歴然である。しかし、中段グループの中ではウイリアムズと共に上位であろう。
フィジケラの個々数戦の走りは評価できるし、コバライネンも徐々に良くなっている。元々彼は、ハミルトンやニコ･ロズベルグ級のドライバーであるのだが、序盤からミスが目立つ。もしかしたら、開幕戦のミスのプレッシャーから解き放たれていないのかもしれない。
●ウイリアムズ・トヨタ
４位ルノーとの差は８Ｐであるが、流石はウイリアムズである。だいぶマシンがまとまってきたように見えるし、なんと言ってもニコ･ロズベルグの活躍が目覚ましい。2005年の初代GP2王者の肩書きは伊達ではない。
●トヨタ
５位ウイリアムズとの差は７Ｐという僅差であるが、実際にマシンの差は大きい。同じエンジンを使用している両チームであるが、着実に進歩しているウイリアムズとは逆に、新サスペンションのおかげでＪ．トゥルーリが走れなくなってしまっている。元々、TF107がＲ．シューマッハに向いておらず、彼の走りに合わせるための改良であったようであるが、カナダGPを見る限りでは酷い挙動をあらわしている。トゥルーリがＱ３まで進んでいるのは、彼の腕であろう。
カナダでの更迭が噂されていたラルフ･シューマッハであるが、今回の決勝では７位完走を果たして２Ｐを獲得している。しかし、第３ドライバーであるフランク･モンタニーの評価も高いだけに、彼の更迭の噂は消えないものであろう。
●レッドブル・ルノー
６位トヨタとの差は僅かに２Ｐ。しかし、ＳＡＦホンダにポイントで並ばれてしまった。カナダでのクルサードは、マシンのトラブルが目立っていた。決勝での彼のペースは毎戦速いだけに残念であるが、今回はウェバーも決勝のペースが良かった。ウェバーの予選は相変わらず速いが、それだけに決勝序盤のスピンは痛い。また、ピットタイミングも１度大きくロスしたタイミングとなってしまった。これは、チームとして勉強すべき事柄である。
だいぶエイドリアン・ニューウィーのマシンらしくなってきたが、このチームは風洞のデータがおかしいので、勘に頼る部分が大きいのがハンデになっている。カナダでは、兄弟チームのトロロッソ･フェラーリとレースする場面も見られたが、元々ベースが同じマシンなので、見ていて楽しい。
●スーパーアグリ・ホンダ
佐藤琢磨が第４戦スペインGPでの８位入賞、そして第６戦カナダGPでの６位入賞と、全４Ｐも獲得してしまった。開幕戦のＱ３進出ですら驚いたものであるが、昨日は途中から入賞を確信してしまうほどの走りであった。しかし、２回目のストップがなければキミ･ライコネンの前でフィニッシュできていた可能性もあるが、ソフトタイヤの状態によるが昨日以下の順位の可能性もあり、あのストップについての賛否はいえない。
ただ、ラルフ・シューマッハをオーバーテイクしただけではなく、２年連続王者のアロンソを交わした映像には興奮させられたし、昨日のレースはハミルトンが主役であったが、レース終盤世界中のF1ファンが彼の走りに注目していた思う。現に国際映像では、佐藤琢磨の走りが放送されつづけていた。CSでのレース観戦後に地上波をチェックしてみると、ラルフ･シューマッハをオーバーテイクした場面がCM中だったようで．．．。仕方ないですな。
●ホンダ
本家ホンダは今だにノーポイントである。今年で契約が切れルーベンス・バリチェロは、私なら切る。ジェントン・バトンと似たようなドライビングをするドライバーを獲得するか、佐藤琢磨を復帰させてＳＡＦには若手を起用させる。
ただ、それよりもRA107改の登場が急務であるが、現行のRA107もブレーキング時の挙動が安定してきた。しかし、SA07(RA106改。ｗ)のレベルには到達できていない。
●トロロッソ・フェラーリ
2004年国際F3000王者であるヴィンンタント･リウィツィと、2005年GP2ランキング３位のスコット･スピードの走りは素晴らしい。兄弟チームであるレッドフル・ルノーとリアセクションだけ異なるマシンを使用しているためか、走りのレベルはさほど変わらないと、ここ数戦は見ることができる。元々、ドライバーのレベルは申し分なくポイントを獲得できるレベルにはある。
●スパイカー・フェラーリ
正直、開幕戦当初のマシンの挙動は酷かった。まるで、某ゲームのフォミュラーカーの挙動をリアル世界で表現してしまったように見え、完走できないドライバーたちに同情していたものである。実は、トロロッソよりもスペック落ちのエンジンを供給されており、シャシーだけではなくエンジンもレベルの低い仕上がりとなっている。来期からカスタマー・シャシーもでてくるし、セカンド・チームの重要性も増してくる事から、ワークス・チームに売却したほうが良いと個人的には感じてしまう。
